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XEDITION

SUZUKI

27

2018-Apr

오프로드 RM-Z250

작성자: 관리자 조회 수: 149

가격 : 10,900,000 원(부가세 포함) 

RM-Z250

Race Ahead. Ride to Win.

스타트 대시부터 선공을 책임지는 홀 샷 어시스트! 그 끝에 있는 것은 승리라는 두 글자뿐입니다.
Top to Finish 로 이끄는 새로운 퍼포먼스를 경험하세요.

SUZUKI RM-Z250.

스즈키의 최신 기술을 장비하고 한층 더 진화하여 등장하다!

 

 

 

 

 

 

 

Design

 

 

 

 

 

Festures

 

스즈키 홀 샷 어시스트 컨트롤 (S-HAC) ※ 2016년식 업그레이드

스즈키 홀 샷 어시스트 컨트롤은 레이싱 팩토리 머신의 피드백 시스템으로, 스타트 시 주행 모드를 변경하여

폭발적인 대시 성능을 발휘하는 시스템 입니다. 2015년식 RM-Z450에 첫 선보인 이후 한층 더 업그레이드되어

2016년식 RM-Z250/Z450 모델에 기본으로 탑재되어 있습니다.

스즈키 홀 샷 어시스트 컨트롤(S-HAC)의 특징은 크게 3가지로 설명할 수 있습니다.

 

 

① 스타트 시 점화 타이밍을 최적화하여 폭발적인 대시를 어시스트

 

 

② 노면 상황에 맞게 2가지 모드로 선택이 가능. (OFF 모드 포함)

- 단단하거나 미끄러운 노면에서의 스타트에는 A모드를 선택합니다. 머신이 움직이는 순간 점화 타이밍을 최적화하여

타이어의 슬립 확률을 경감시킵니다. 그 결과 부드럽고 안정된 가속이 가능해졌습니다. 스타트 이후 6초가 경과했을 때,

최초로 기어가 4단에 들어갔을 때, 급격한 감속에 들어갈 때. 이 세가지 조건 중 하나라도 시스템이 감지하면 자동적으로 기본 주행 모드로 복귀합니다.

- 노면 상태가 양호하거나 위험 요소가 없는 경우, 혹은 공격적인 스타트 가속을 원하는 경우에는 B모드를 선택합니다.

점화 타이밍이 스로틀 반응과 가속 상황에 맞도록 최적화되어 보다 폭발적인 스타트 대시가 가능합니다.

이후 기본 주행 모드로 복귀하는 타이밍은 A모드와 동일합니다.

 

 

 

③ 스타트부터 이후의 상황을 3가지로 분류하여 각 단계에서 최적화를 실현.

- 2016년 모델에서는 새로이 3-스테이지 컨트롤을 채용했습니다.

스타트 상황 시

1. 스타트 게이트를 내리는 장치가 움직이는 순간 
2. 머신 발진 시 스타트 게이트를 넘을 때
3. 이후 가속 시

위와 같은 상황을 3스테이지로 구분. 각 단계에서 필요한 엔진 특성에 맞도록 점화 타이밍을 최적화하고

안심할 수 있는 트랙션을 라이더에게 서포트 합니다. 이를 통해 더욱 효율적인 라이딩이 가능해졌습니다.

 

 

 

 
 

PSF2 프런트 포크

2016 RM-Z250의 프런트 포크에는 KYB 사의 최신 에어 포크 시스템 PSF2(에어 스프링 포크 2)가 탑재되어 있습니다.

기존의 금속 스프링 방식과 대비하여 대폭적인 경량화를 실현하고, 에어 펌프를 이용한 압력 조정이 가능하여 기호에 맞추어 신속한 세팅이 가능합니다.

댐퍼 실린더의 확대에 따른 반응과 퍼포먼스가 대폭 향상되어 경쾌한 핸들링과 높은 안정성을 양립하였습니다.

 

 

 

신형 KYB 리어 서스펜션

리어 서스펜션에는 통합 어저스터 시스템을 탑재한 신형 KYB 사의 리어 쇽을 채용하였습니다.

각 상황에 따른 스프링의 압축, 신장 조절이 매우 편리하고 각 상황에 대응하는 섬세한 세팅이 가능합니다.

KYB 사 리어 쇽의 채용으로 충격 흡수력이 개량되어 쾌적한 주행 성능이 한층 더 업그레이드 되었습니다.

 

 

 

진화를 이룬 엔진 퍼포먼스

2016 RM-Z250의 새로운 엔진은 총 80곳 이상에 달하는 부위의 개량이 이루어졌습니다.

노란색으로 표시된 부분이 기존 엔진에서 개량된 부위를 나타내고 있습니다.

 

 

피스톤 & 핀 & 링

엔진 전체의 내구성 향상과 함께 파워 밴드의 확대를 실현하였습니다.

피스톤은 숏 피닝 시공에 따른 표면 개선과 함께 뛰어난 내구성을 실현하였습니다. 피스톤 형상 및 소재는 기존 모델을 답습하고 있으며,

피스톤 핀에는 DLC(다이아몬드 라이크 카본: 카본 경질막) 코팅으로 마찰의 경감과 내구성 향상에 공헌하고 있습니다.

또한 L자형 피스톤 링의 채용으로 실 성능의 향상과 블로우 바이 가스 저감에 기여합니다.

 

 

 

 

신설계 캠 샤프트와 인테이크 밸브

인테이크 캠 샤프트와 이그저스트 캠 샤프트가 새로이 설계되어 파워 밴드의 확대와 원할한 출력 특성을 실현하였습니다.

신설계 인테이크 밸브를 채용하여 압축비 향상과 함께 흡기 효율을 높이기 위한 최적화된 형상으로 변경되었으며,

압축비는 기존 13.5:1에서 13.75:1로 변경되었습니다.

 
 
 
 
 
 

신설계 캠 체인 텐셔너와 어저스터

캠 체인 텐셔너에 테프론 코팅 마감으로 마찰 손실의 저감과 내구성 향상에 공헌하고 있습니다.

이를 포함해 신형 텐셔너 어저스터를 갖추어 정확한 조정을 서포트 합니다.

 

 

 

크랭크 샤프트와 마그네토

크랭크 웨이브의 지름을 0.5mm 축소하고 오일의 저항을 최소화하여 마찰 손실을 최대한 절감하였습니다.

 

 

새로이 설계된 메인 프레임

경량화와 함께 프레임 강성을 최적화하여 코너링의 대폭적인 성능 향상을 실현하였습니다.

헤드 파이프는 RM-Z450과 같은 사이즈에 새로이 설계된 피벗 내부의 배치를 적재적소로 개선하여 기존 모델 대비 2.5%의 경량화를 실현하였습니다.

 

 

 

렌탈(Renthal) 패트 바

핸들 바는 충분한 강도를 자랑하는 동시에 진동을 억제하고 여러 노면 상황에서도 폭넓은 대응이 가능한

렌탈(Renthal)사의 알루미늄 패트 핸들바를 기본으로 장비하였습니다.

 

 

 

리치 / 린 커플러

다양한 코스 상황에 맞는 연료 세팅을 신속하게 진행할 수 있도록 쇼트 커플러 2개(리치, 린 커플러)를 제공합니다.

커플러를 교체하면 각 상황에 맞도록 손쉬운 연료 세팅 전환이 가능합니다.

 

 

 

신설계 프런트 브레이크 캘리퍼

새로이 설계된 경량화 프런트 브레이크 캘리퍼는 기존 모델 대비 10%의 경량화를 실현하였습니다.

 

 

EXCEL 사의 알루미늄 림

전/후 림에는 슈퍼크로스, 모토크로스를 비롯한 가혹한 오프로드 레이스에서 뛰어난 내구성이 증명된 EXCEL 사의

알루미늄 림을 기본으로 장비하고 있습니다. 이는 뛰어난 강도와 세련된 디자인으로 최고의 만족도를 선사합니다.

 

 

 

던롭 GEOMAX MX52 타이어

전/후 타이어에는 DUNLOP 사의 최신 GEOMAX MX52 시리즈를 기본으로 장비하였습니다. GEOMAX MX52 시리즈는

휠의 강성을 최적화하고 노면 접지력 및 주파성을 높인 CTCS(카커스 텐션 컨트롤 시스템)을 장비하고 있습니다.

리어 타이어의 측면부에는 흡수성이 뛰어난 소프트 컴파운드 처리가 되어있어 머신의 그립과 컨트롤 향상 효과를 직접적으로 체감할 수 있습니다.

 

 

제원 및 가격

 

 

10,900,000 원(부가세 포함)

 

 

엔진형식 수냉 4사이클 DOHC 단기통
배기량 249 ㎤ (cc)
실린더내경×행정 77.0mm × 53.6mm
압축비 13.75 : 1
연료공급장치 형식 전자제어 연료분사식
시동방식 킥 스타터식
변속방식 5단 상시치합식 리턴
점화방식 CDI식 전자 점화
윤활방식 반건조 섬프
변속비 1단: 2.153 (28/13)
2단: 1.764 (30/17)
3단: 1.470 (25/17)
4단: 1.238 (26/21)
5단: 1.090 (24/22)
감속비(1차 / 2차) 3.315 / 3.769
전장×전폭×전고 2,170×830×1,270 mm
축간거리 1,475 mm
최저지상고 345 mm
시트높이 955 mm
연료탱크 6.5 ℓ
오일용량 (오버홀) 1.0 ℓ
브레이크 전륜 250mm 웨이브 디스크 ㅣ NISSIN 트윈 피스톤 캘리퍼
후륜 240mm 웨이브 디스크 ㅣ NISSIN 싱글 피스톤 캘리퍼
서스펜션 전륜 KYB PSF2 에어 포크 ㅣ 풀 어저스터블
후륜 KYB 리어 쇽 ㅣ 풀 어저스터블
타이어 전륜 80/100-21 (51M), 튜브타입
후륜 100/90-19 (57M), 튜브타입
차량중량 106 kg
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